byggindustrin

Statistiken om hur stora del av samhällets transporter som kan kopplas till byggsektorn är mycket bristfällig men uppgifter pekar på att det kan vara hela 20-30 procent.

Branschen använder ett stort antal lätta och tyngre lastbilar. Och det är lastbilarna som driver ökningen av utsläppen koldioxid från vägtrafiken. Utsläppen från tunga lastbilar har sedan år 1990 ökat 41 procent och hela 71 procent från lätta lastbilar, enligt Vägverket.

Volvo Lastvagnar lanserar nu den drivmedelsbesparande hybridtekniken medelstora lastbilar. Lennart Pilskog jobbar med hybridtekniken och är ansvarig för myndighetskontakter på bolaget.

Hur mycket kan tekniken minska utsläppen i en lastbil?

– Det beror på hur man använder den. I det bästa fallet räknar vi med att spara 30 procent, det gäller för stadstrafik och för sopbilar. För vanliga distributionslastbilar i stadstrafik så räknar vi med 15 – 20 procent.

– Det här är den första generationen hybrider som vi släpper på marknaden. Nästa steg är att utveckla drivlinor för landsväg. De kan ge en besparing på 5 – 10 procent. Men de här bilarna går långa sträckor och förbrukar väldigt mycket diesel, så besparingen kan bli stor räknat i volym drivmedel.

Varför leder hybridteknik till så här stora utsläppsminskningar?

– Man bromsar med hjälp av en elmotor. Den elenergi som motorn genererar lagras i ett batteri. Elmotorn används sedan för att sätta bilen i rörelse igen. Det ger en stor besparing av diesel eftersom mycket av bränslet går åt till att starta upp en lastbil.

Hur stor effekt skulle tekniken kunna ha på utsläppen från byggbranschens transporter?

– Någonstans mellan 15 och 30 procent. Många lastbilar inom byggbranschen går korta sträckor, gör många starter och stopp och tömmer någonting från ett flak. Man kan dessutom elektrifiera tilläggsfunktionerna som tömningen av flaket så att motorn inte behöver gå på tomgång. Det ger mycket lägre utsläpp av hälsofarliga partiklar och kväveoxider. Så byggjobbarna får dessutom en renare arbetsmiljö.

Hur säkert är det att en serieproduktion faktiskt blir av?

– Det är alldeles säkert. Vi räknar med att inom 20 år är de flesta, eller alla, lastbilar vi säljer mer eller mindre hybridiserade.

I vilka lastbilsmodeller kommer det att sitta hybridmotorer?

– Först i Volvo FE. Det är en lastbil i mellanklassen med en totalvikt på upp till 26 ton. Elmotorn är på 120 kilowatt. Det betyder att den blir starkare och snabbar i accelerationen än en dieselmotor. Elmotorn drar normalt tills lastbilen går i hastigheter över 20 kilometer i timmen, sedan tar dieselmotorn över.

Vad kostar en hybridlastbil jämfört med en traditionell dieseldriven?

– Vi kan inte nämna några priser på det här stadiet. Men vi räknar med att den ska vara konkurrenskraftig, jämfört med andra alternativa drivlinor. Men det blir en merkostnad. Priset beror på de volymer vi säljer och på efterfrågan. Första året kanske vi säljer några hundra. Några år senare kanske vi säljer några tusen. På sikt ska det löna sig att köpa en sådan här lastbil bara på grund av minskad dieselförbrukning.

När kommer hybridteknik i arbetsmaskiner som grävmaskiner och hjullastare?

– VCE, Volvo Construction Equipment, har redan i år visat sin första hybriddrivna hjullastare på en mässa i USA. Och de pratar om en potentiell besparing av diesel på 50 procent.